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基于超单元法的地铁车辆铝合金车体轻量化研究

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基于超单元法的地铁车辆铝合金车体轻量化研究
论文目录
 
摘要第1-7页
Abstract第7-12页
第1章 绪论第12-16页
  1.1 研究背景及意义第12-13页
  1.2 国内外研究现状第13-14页
    1.2.1 超单元法研究现状第13-14页
    1.2.2 轻量化研究现状第14页
  1.3 本文研究内容第14-16页
第2章 超单元法的理论基础第16-20页
  2.1 有限元简介第16-17页
  2.2 超单元法的理论基础第17-19页
  2.3 超单元法的优点第19页
  2.4 本章小结第19-20页
第3章 超单元法的运用分析第20-32页
  3.1 理论算例分析第20-26页
    3.1.1 超单元法分析第21-22页
    3.1.2 超单元1第22-23页
    3.1.3 超单元2第23-24页
    3.1.4 残余结构第24-25页
    3.1.5 数据扩展第25-26页
  3.2 有限元算例分析第26-31页
    3.2.1 超单元分析步骤第27-30页
    3.2.2 计算结果对比第30-31页
  3.3 本章小结第31-32页
第4章 有限元模型的建立及计算第32-49页
  4.1 车体结构参数及材料特性第32-35页
    4.1.1 车体几何参数第32页
    4.1.2 车体材料特性第32页
    4.1.3 车体主要部件介绍第32-35页
  4.2 车体有限元模型的建立第35-37页
    4.2.1 简化车体结构第35页
    4.2.2 车体离散第35-37页
  4.3 工况的选择第37-39页
  4.4 超单元划分第39-40页
  4.5 车体静强度计算结果第40-47页
    4.5.1 整车计算与超单元计算对比第40-41页
    4.5.2 垂直静载工况第41-42页
    4.5.3 纵向压缩工况第42-43页
    4.5.4 纵向拉伸工况第43-44页
    4.5.5 带转向架一位端提升第44-45页
    4.5.6 带转向架整体提升第45-46页
    4.5.7 模态分析第46-47页
  4.6 本章小结第47-49页
第5章 静态刚度灵敏度分析第49-56页
  5.1 结构静力刚度第49-51页
  5.2 静力刚度灵敏度第51页
  5.3 计算刚度灵敏度第51-55页
  5.4 本章小结第55-56页
第6章 结构轻量化设计第56-73页
  6.1 结构优化设计基本原理第56-58页
    6.1.1 优化设计三要素第56-57页
    6.1.2 结构优化设计数学模型第57页
    6.1.3 结构优化类型第57-58页
    6.1.4 优化软件介绍第58页
  6.2 确定优化方案第58-59页
  6.3 建立优化模型第59-62页
    6.3.1 确定目标函数第59页
    6.3.2 设置约束条件第59-60页
    6.3.3 选择设计变量第60页
    6.3.4 灵敏度分析第60-62页
  6.4 优化结果分析第62-64页
  6.5 优化后结构校核第64-71页
    6.5.1 垂直静载工况第64-65页
    6.5.2 纵向压缩工况第65-66页
    6.5.3 纵向拉伸工况第66-67页
    6.5.4 带转向架一位端提升工况第67-69页
    6.5.5 带转向架整体提升工况第69-70页
    6.5.6 模态分析第70-71页
  6.6 优化结果对比第71页
  6.7 本章小结第71-73页
结论与展望第73-74页
致谢第74-75页
参考文献第75-78页
攻读硕士学位期间发表的论文第78页

本篇论文共78页,点击这进入下载页面
 
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