基于超单元法的地铁车辆铝合金车体轻量化研究
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基于超单元法的地铁车辆铝合金车体轻量化研究
论文目录
摘要
第1-7页
Abstract
第7-12页
第1章 绪论
第12-16页
1.1 研究背景及意义
第12-13页
1.2 国内外研究现状
第13-14页
1.2.1 超单元法研究现状
第13-14页
1.2.2 轻量化研究现状
第14页
1.3 本文研究内容
第14-16页
第2章 超单元法的理论基础
第16-20页
2.1 有限元简介
第16-17页
2.2 超单元法的理论基础
第17-19页
2.3 超单元法的优点
第19页
2.4 本章小结
第19-20页
第3章 超单元法的运用分析
第20-32页
3.1 理论算例分析
第20-26页
3.1.1 超单元法分析
第21-22页
3.1.2 超单元1
第22-23页
3.1.3 超单元2
第23-24页
3.1.4 残余结构
第24-25页
3.1.5 数据扩展
第25-26页
3.2 有限元算例分析
第26-31页
3.2.1 超单元分析步骤
第27-30页
3.2.2 计算结果对比
第30-31页
3.3 本章小结
第31-32页
第4章 有限元模型的建立及计算
第32-49页
4.1 车体结构参数及材料特性
第32-35页
4.1.1 车体几何参数
第32页
4.1.2 车体材料特性
第32页
4.1.3 车体主要部件介绍
第32-35页
4.2 车体有限元模型的建立
第35-37页
4.2.1 简化车体结构
第35页
4.2.2 车体离散
第35-37页
4.3 工况的选择
第37-39页
4.4 超单元划分
第39-40页
4.5 车体静强度计算结果
第40-47页
4.5.1 整车计算与超单元计算对比
第40-41页
4.5.2 垂直静载工况
第41-42页
4.5.3 纵向压缩工况
第42-43页
4.5.4 纵向拉伸工况
第43-44页
4.5.5 带转向架一位端提升
第44-45页
4.5.6 带转向架整体提升
第45-46页
4.5.7 模态分析
第46-47页
4.6 本章小结
第47-49页
第5章 静态刚度灵敏度分析
第49-56页
5.1 结构静力刚度
第49-51页
5.2 静力刚度灵敏度
第51页
5.3 计算刚度灵敏度
第51-55页
5.4 本章小结
第55-56页
第6章 结构轻量化设计
第56-73页
6.1 结构优化设计基本原理
第56-58页
6.1.1 优化设计三要素
第56-57页
6.1.2 结构优化设计数学模型
第57页
6.1.3 结构优化类型
第57-58页
6.1.4 优化软件介绍
第58页
6.2 确定优化方案
第58-59页
6.3 建立优化模型
第59-62页
6.3.1 确定目标函数
第59页
6.3.2 设置约束条件
第59-60页
6.3.3 选择设计变量
第60页
6.3.4 灵敏度分析
第60-62页
6.4 优化结果分析
第62-64页
6.5 优化后结构校核
第64-71页
6.5.1 垂直静载工况
第64-65页
6.5.2 纵向压缩工况
第65-66页
6.5.3 纵向拉伸工况
第66-67页
6.5.4 带转向架一位端提升工况
第67-69页
6.5.5 带转向架整体提升工况
第69-70页
6.5.6 模态分析
第70-71页
6.6 优化结果对比
第71页
6.7 本章小结
第71-73页
结论与展望
第73-74页
致谢
第74-75页
参考文献
第75-78页
攻读硕士学位期间发表的论文
第78页
本篇论文共
78
页,
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