论文目录 | |
| 摘要 | 第1-6
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| ABSTRACT | 第6-7
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| 致谢 | 第7-13
页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19
页 |
| · 前言 | 第13-14
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| · 内燃机工作过程数值模拟研究的发展 | 第14-15
页 |
| · 燃烧模型的分类 | 第15-16
页 |
| · 燃烧放热率计算 | 第15
页 |
| · 零维燃烧模型 | 第15
页 |
| · 准维燃烧模型 | 第15-16
页 |
| · 多维燃烧模型 | 第16
页 |
| · 内燃机多维模拟的发展概况 | 第16-17
页 |
| · 本论文的主要研究内容 | 第17-19
页 |
| 第二章 CFD 程序介绍及4102BZLQ 柴油机网格建立 | 第19-37
页 |
| · CFD 程序集的结构 | 第19-20
页 |
| · 前处理介绍 | 第19-20
页 |
| · 主程序求解器 | 第20
页 |
| · 后处理 | 第20
页 |
| · CFD 程序包含的模型 | 第20-25
页 |
| · 数学模型 | 第20-22
页 |
| · 喷雾模型 | 第22-23
页 |
| · NO 生成模型 | 第23-24
页 |
| · 碳烟排放模型 | 第24-25
页 |
| · 第二版不同于以前版本之处 | 第25-31
页 |
| · 前处理K3PREP 新增之处 | 第26-30
页 |
| · 主程序输入文件ITAPE5 新增之处 | 第30-31
页 |
| · 4102BZLQ 柴油机网格的建立 | 第31-35
页 |
| · 4102BZLQ 柴油机的简介 | 第31
页 |
| · 4102BZLQ 柴油机网格的生成 | 第31-35
页 |
| · 本章小结 | 第35-37
页 |
| 第三章 可变气门正时对柴油机缸内流动和燃烧的影响研究 | 第37-52
页 |
| · 用CFD 程序对4102BZLQ 柴油机进行模拟试运算 | 第37-39
页 |
| · 输入文件的准备 | 第37-38
页 |
| · 试运算 | 第38-39
页 |
| · 可变气门正时(VVT)的介绍 | 第39-40
页 |
| · 传统发动机进排气门的缺点 | 第39-40
页 |
| · VVT 简介 | 第40
页 |
| · 模拟方案的设定 | 第40-41
页 |
| · 模拟得出的结果及分析 | 第41-51
页 |
| · 对缸内流场的影响 | 第41-49
页 |
| · 对缸内燃烧的情况的影响 | 第49-51
页 |
| · 本章小结 | 第51-52
页 |
| 第四章 PCCI 结合 EGR 对柴油机燃烧排放的影响 | 第52-61
页 |
| · PCCI 介绍 | 第52
页 |
| · EGR 的介绍 | 第52-54
页 |
| · PCCI 对燃烧和排放的影响 | 第54-57
页 |
| · 对缸内温度场分布的影响 | 第55-56
页 |
| · 对缸内平均压力、温度的影响 | 第56-57
页 |
| · 对燃烧排放物的影响 | 第57
页 |
| · PCCI 结合 EGR 对 NOX 排放的影响 | 第57-58
页 |
| · PCCI 结合 EGR 对 CO 和未燃 HC 排放的影响 | 第58-59
页 |
| · 本章小结 | 第59-61
页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第61-63
页 |
| · 全文总结 | 第61
页 |
| · 未来工作展望 | 第61-63
页 |
| 参考文献 | 第63-67
页 |
| 在学期间发表的论文 | 第67-68页 |
