140柴油机配气系统仿真分析 |
论文目录 | | 目录 | 第1-8页 | 摘要 | 第8-9页 | ABSTRACT | 第9-11页 | 主要符号表 | 第11-13页 | 第一章 绪论 | 第13-17页 | · 课题研究的目的和意义 | 第13页 | · 柴油机配气系统的研究动态 | 第13-15页 | · 论文研究的主要内容 | 第15-16页 | · 本章小结 | 第16-17页 | 第二章 配气机构建模及参数设置 | 第17-26页 | 2.1 AVL EXCITE TIMING DRIVE软件介绍 | 第17-18页 | · 配气系统运动学与动力学分析 | 第17页 | · 凸轮型线的设计与优化 | 第17-18页 | 2.2 Excite Timing Drive模型的建立 | 第18-19页 | · 模型中特征参数的确定 | 第19-21页 | · 当量质量的确定 | 第19-20页 | · 刚度系数 | 第20-21页 | · 阻尼系数 | 第21页 | · 模拟仿真参数的确定 | 第21-25页 | · 气门升程和半包角 | 第21-23页 | · 缓冲段高度,缓冲段速度 | 第23页 | · 气门系刚度,气门系质量 | 第23页 | · 凸轮设计中的柴油机转速 | 第23页 | · 摇臂比 | 第23页 | · 滚轮挺柱的半径和鼓形半径、凸挺接触宽度 | 第23-24页 | · 基圆半径 | 第24页 | · 弹性模量 | 第24页 | · 气门弹簧的设计数据 | 第24-25页 | · 本章小结 | 第25-26页 | 第三章 柴油机配气相位的优化 | 第26-35页 | 3.1 AVL BOOST软件简介 | 第26页 | · 柴油机热力学模型的建立及验证 | 第26-28页 | 3.2.1 AVL BOOST热力学模型的建立 | 第26-27页 | · 模型验证 | 第27-28页 | · 柴油机配气相位的优化 | 第28-34页 | · 进气门关闭时刻IVC的确定 | 第28-30页 | · 排气门开启时刻EVO的确定 | 第30-32页 | · 气门重叠角VO的确定 | 第32-33页 | · 气门升程曲线 | 第33-34页 | · 本章小结 | 第34-35页 | 第四章 配气系统设计方案优化 | 第35-39页 | · 凸轮型线的设计及优化 | 第35-36页 | · 气门弹簧的优化 | 第36-38页 | · 本章小结 | 第38-39页 | 第五章 配气系统运动学分析 | 第39-47页 | · 配气系统运动学分析的评定标准 | 第39-40页 | · 气门弹簧裕度 | 第39页 | · 凸轮曲率半径: | 第39页 | · 凸挺接触应力 | 第39页 | · 气门与活塞的间隙 | 第39页 | · 气门弹簧设计的评价标准 | 第39-40页 | · 凸轮设计分析 | 第40-44页 | · 气门侧特性曲线及弹簧裕度 | 第41-42页 | · 凸轮侧特性曲线及凸轮负曲率半径 | 第42-43页 | · 凸挺接触应力 | 第43页 | · 凸轮顶部到凸轮轴轴承的径向间隙 | 第43页 | · 气门与活塞的间隙 | 第43-44页 | · 气门弹簧设计分析 | 第44-46页 | · 弹簧疲劳强度 | 第45页 | · 弹簧并圈 | 第45-46页 | · 弹簧自振频率 | 第46页 | · 本章小结 | 第46-47页 | 第六章 配气系统动力学分析 | 第47-58页 | · 分析方法 | 第47页 | · 配气系统动力学分析的评价标准 | 第47-48页 | · 接触力,接触应力 | 第47页 | · 气门反跳,气门落座力和气门落座速度 | 第47-48页 | · 气门弹簧特性 | 第48页 | · 分析模型 | 第48页 | · 结果分析 | 第48-57页 | · 接触力和接触应力 | 第48-52页 | · 气门落座力和气门落座速度 | 第52-54页 | · 气门反跳 | 第54-55页 | · 气门弹簧特性 | 第55-57页 | · 本章小结 | 第57-58页 | 第七章 柴油机配气机构的试验验证 | 第58-64页 | · 柴油机的设计指标 | 第58-61页 | · 柴油机的经济性指标 | 第58页 | · 柴油机的排放指标 | 第58-61页 | · 测试结果分析 | 第61-63页 | · 本章小结 | 第63-64页 | 第八章 工作总结与展望 | 第64-66页 | · 工作总结 | 第64-65页 | · 展望 | 第65-66页 | 参考文献 | 第66-69页 | 致谢 | 第69-70页 | 攻读硕士学位期间参与项目及所获专利 | 第70-71页 | 学位论文评阅及答辩情况表 | 第71
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