论文目录 | |
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 发展自行车交通成为新的诉求 | 第9-10页 |
| 1.1.2 自行车交通发展各具特色 | 第10页 |
| 1.1.3 规划指导发展见效缓慢 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 研究现状总结与问题提出 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 区域自行车交通运行分析与博弈理论阐述 | 第18-37页 |
| 2.1 导则解读 | 第18-21页 |
| 2.1.1 自行车道路划分 | 第18页 |
| 2.1.2 自行车交通小区划分 | 第18-19页 |
| 2.1.3 自行车道路分级 | 第19-20页 |
| 2.1.4 自行车道宽度 | 第20页 |
| 2.1.5 导则适用性探讨 | 第20-21页 |
| 2.2 区域自行车交通网络分析 | 第21-32页 |
| 2.2.1 分析体系建立思路 | 第21-22页 |
| 2.2.2 区域空间形态与计量 | 第22-24页 |
| 2.2.3 区域自行车交通分析指标 | 第24-29页 |
| 2.2.4 出行者行为偏好分析 | 第29-32页 |
| 2.3 博弈理论简述 | 第32-36页 |
| 2.3.1 博弈理论建模阐述 | 第32-33页 |
| 2.3.2 古诺（Cournot）模型与斯坦伯格（Stackelberg）模型阐述 | 第33-34页 |
| 2.3.3 古诺纳什（Cournot-Nash）均衡问题 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 基于博弈的区域自行车交通路权配置 | 第37-50页 |
| 3.1 自行车路权配置博弈模型符号说明 | 第37页 |
| 3.2 博弈过程中的假设条件 | 第37-38页 |
| 3.3 道路系统博弈问题阐述 | 第38-41页 |
| 3.3.1 博弈中的局中人设定 | 第38页 |
| 3.3.2 局中人运行规则 | 第38-39页 |
| 3.3.3 自行车路权配置的Stackelberg博弈 | 第39-41页 |
| 3.4 应用博弈的自行车路权配置模型 | 第41-48页 |
| 3.4.1 出行者混合网络平衡模型 | 第41-42页 |
| 3.4.2 双层Stackelberg博弈模型建立 | 第42-44页 |
| 3.4.3 道路阻抗函数at选择 | 第44-48页 |
| 3.5 博弈模型算例构建 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 路权配置Stackelberg博弈模型求解 | 第50-63页 |
| 4.1 模型求解思路阐述 | 第50页 |
| 4.2 Stackelberg博弈模型分析 | 第50-54页 |
| 4.2.1 混合网络平衡模型的变分不等式变换 | 第50-52页 |
| 4.2.2 Stackelberg博弈模型求解分析 | 第52-54页 |
| 4.3 求解博弈系统最优分配的算法 | 第54-59页 |
| 4.3.1 模型间隙函数构造 | 第54-56页 |
| 4.3.2 增广拉格朗日函数法求解 | 第56-57页 |
| 4.3.3 算法说明 | 第57-59页 |
| 4.4 博弈分配的情景试算 | 第59-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 实例分析 | 第63-79页 |
| 5.1 铜川市交通发展现状 | 第63页 |
| 5.2 铜川市南市区区域自行车交通系统改善 | 第63-78页 |
| 5.2.1 区域与交通网络发展分析 | 第63-66页 |
| 5.2.2 骑行者特性研究 | 第66-69页 |
| 5.2.3 自行车网络道路资源配置 | 第69-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 一、研究结论 | 第79-80页 |
| 二、研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 附录A | 第86-87页 |
| 附录B | 第87-88页 |
| 附录C | 第88-90页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的研究成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
