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重型卡车车门动态性能分析与试验研究
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重型卡车车门动态性能分析与试验研究
论文目录
 
摘要第1-5页
Abstract第5-9页
第一章 绪论第9-14页
　　1.1 研究背景第9页
　　1.2 车门在国内外研究现状第9-11页
　　1.3 国内外汽车 CAE 技术研究现状第11-12页
　　　　1.3.1 CAE 概述第11-12页
　　　　1.3.2 CAD 的发展情况第12页
　　1.4 本论文研究的主要内容第12-14页
第二章 车门模态试验分析第14-26页
　　2.1 试验模态分析理论第14-15页
　　2.2 车门试验模态系统的搭建第15-16页
　　2.3 试验方案的确定第16-18页
　　　　2.3.1 激励信号的选择第16-17页
　　　　2.3.2 响应点的选择第17-18页
　　　　2.3.3 激励点的选择第18页
　　　　2.3.4 悬挂方式的选择第18页
　　2.4 车门模态试验第18-19页
　　　　2.4.1 试验设备第18页
　　　　2.4.2 测试设备简介第18页
　　　　2.4.3 试验相关信息第18-19页
　　2.5 试验数据处理第19-24页
　　　　2.5.1 数据的浏览与选择第20页
　　　　2.5.2 频率响应函数的计算第20-21页
　　　　2.5.3 模态拟合第21-22页
　　　　2.5.4 试验结果综述与评价第22-24页
　　2.6 结果分析第24-25页
　　2.7 本章小结第25-26页
第三章 车门建模及有限元分析前处理第26-34页
　　3.1 车门 CAD 建模第26-27页
　　3.2 有限元分析软件 HYPERMESH第27-28页
　　3.3 有限元前处理第28-33页
　　　　3.3.1 几何清理与修补第28-29页
　　　　3.3.2 模型二维网格划分第29-30页
　　　　3.3.3 Hypermesh 网格连续性检查第30页
　　　　3.3.4 检查单元的质量第30-31页
　　　　3.3.5 减少三角形网格单元数目第31-32页
　　　　　　3.3.6. 车门网格划分结果第32-33页
　　3.4 本章小结第33-34页
第四章 车门有限元分析及与模态试验的对比第34-43页
　　4.1 自由状态下的模态分析第34-38页
　　　　4.1.1 添加边界条件第34页
　　　　4.1.2 创建 load collectors第34页
　　　　4.1.3 创建 OptiStruct 载荷工况第34-35页
　　　　4.1.4 求解第35页
　　　　4.1.5 求解结果第35-38页
　　4.2 约束状态下的模态分析第38-41页
　　　　4.2.1 添加边界条件和创建 load collectors第38页
　　　　4.2.2 求解结果第38-41页
　　4.3 自由状态和约束状态下的模态对比第41页
　　4.4 模态试验分析结果与有限元分析结果对比第41-42页
　　4.5 本章小结第42-43页
第五章 车门有限元刚度和静强度分析第43-51页
　　5.1 重型卡车车门下沉刚度分析第43-45页
　　　　5.1.1 边界条件和力的加载第43页
　　　　5.1.2 车门下沉刚度分析结果与评价第43-45页
　　5.2 车门扭转刚度分析第45-48页
　　　　5.2.1 边界条件和力的加载第46页
　　　　5.2.2 车门扭转刚度评价第46-48页
　　5.3 车门外板静强度分析第48-50页
　　　　5.3.1 车门外板的静压强分析第48-49页
　　　　5.3.2 车门静强度的评价第49-50页
　　5.4 本章小结第50-51页
第六章 车门的结构优化第51-60页
　　6.1 OPTISTRUCT 优化软件第51页
　　　　6.1.1 概念优化设计第51页
　　　　6.1.2 详细优化设计第51页
　　6.2 优化设计理论第51-54页
　　　　6.2.1 OptiStruct 迭代算法第52页
　　　　6.2.2 OptiStruct 最优化设计灵敏度分析第52-53页
　　　　6.2.3 建立近似模型第53页
　　　　6.2.4 近似模型拟合第53-54页
　　6.3 车门固有频率优化第54-58页
　　　　6.3.1 提高固有频率策略第54-55页
　　　　6.3.2 约束状态下第一阶固有频率优化设计第55-58页
　　6.4 防撞杆形貌优化第58-59页
　　6.5 本章小结第59-60页
结论第60-61页
参考文献第61-63页
致谢第63页

本篇论文共63页，点击这进入下载页面。
 
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