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基于可达性的B&R出行行为研究

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基于可达性的B&R出行行为研究
论文目录
 
摘要第1-4页
Abstract第4-5页
第一章 绪论第9-17页
    1.1 研究背景和意义第9-11页
        1.1.1 研究背景第9-10页
        1.1.2 研究意义第10-11页
    1.2 国内外研究概况第11-15页
        1.2.1 国外B&R研究概况第11-12页
        1.2.2 国内B&R研究概况第12-15页
    1.3 研究内容及技术路线第15-17页
第二章 B&R与可达性第17-32页
    2.1 可达性内涵及外延第17-19页
    2.2 交通方式与可达性第19-25页
        2.2.1 步行交通第20-21页
        2.2.2 自行车交通第21-23页
        2.2.3 小汽车交通第23页
        2.2.4 公共汽车交通第23-25页
        2.2.5 轨道交通第25页
    2.3 自行车换乘模式机理及特征分析第25-29页
        2.3.1 交通方式特征第25-27页
        2.3.2 打破交通方式格局第27-29页
    2.4 B&R模式的衔接和转换第29-31页
    2.5 小结第31-32页
第三章 基于可达性的B&R综合成本分析第32-44页
    3.1 B&R第32-36页
        3.1.1 出行链第32-34页
        3.1.2 B&R构成第34-36页
    3.2 居民换乘可达性需求第36-38页
        3.2.1 横向可达性第37页
        3.2.2 纵向可达性第37-38页
    3.3 基于可达性的出行时间分析第38-41页
        3.3.1 出发端换乘时间第38-39页
        3.3.2 出行段出行时间第39-40页
        3.3.3 到达端换乘时间第40-41页
    3.4 基于可达性的出行费用分析第41-42页
    3.5 基于可达性的综合成本分析第42-43页
    3.6 小结第41-44页
第四章 B&R出行特征及影响因素分析第44-63页
    4.1 数据调查与分析第44-51页
        4.1.1 基本情况第44-45页
        4.1.2 问卷指标可靠性检验第45-46页
        4.1.3 基本统计第46-48页
        4.1.4 个体属性方式选择特征第48-50页
        4.1.5 不同社区方式链选择行为分析第50-51页
    4.2 社区可达性第51-54页
        4.2.1 社区站点易达程度第51-53页
        4.2.2 社区属性与可达性第53-54页
    4.3 自有方式及其出行转换意愿第54-56页
        4.3.1 小汽车方式的出行转换意愿第54-55页
        4.3.2 自行车方式的出行转换意愿第55-56页
    4.4 换乘站点可达性第56-61页
        4.4.1 换乘设施可达程度第57-58页
        4.4.2 站点资源可达程度第58-59页
        4.4.3 站点易达程度与B&R选择变换性第59-61页
    4.5 小结第61-63页
第五章 B&R选择模型建立第63-74页
    5.1 B&R选择影响机理第63-64页
    5.2 基本理论及建模第64-70页
        5.2.1 基本理论第64-66页
        5.2.2 模型结构确定第66-67页
        5.2.3 特性变量选择第67-68页
        5.2.4 模型标定第68-69页
        5.2.5 模型检验第69-70页
    5.3 模型解释第70-73页
        5.3.1 个人属性变量第70-71页
        5.3.2 出行属性变量第71页
        5.3.3 站点易达程度变量第71-72页
        5.3.4 方式可达程度变量第72-73页
    5.4 方式链的效用函数第73页
    5.5 小结第73-74页
第六章 结论与展望第74-76页
    6.1 研究结论第74-75页
    6.2 研究展望第75-76页
致谢第76-77页
参考文献第77-80页
攻读硕士学位期间发表的学术论文第80-81页
附表A第81-82页

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