基于可达性的B&R出行行为研究
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基于可达性的B&R出行行为研究
论文目录
摘要
第1-4页
Abstract
第4-5页
第一章 绪论
第9-17页
1.1 研究背景和意义
第9-11页
1.1.1 研究背景
第9-10页
1.1.2 研究意义
第10-11页
1.2 国内外研究概况
第11-15页
1.2.1 国外B&R研究概况
第11-12页
1.2.2 国内B&R研究概况
第12-15页
1.3 研究内容及技术路线
第15-17页
第二章 B&R与可达性
第17-32页
2.1 可达性内涵及外延
第17-19页
2.2 交通方式与可达性
第19-25页
2.2.1 步行交通
第20-21页
2.2.2 自行车交通
第21-23页
2.2.3 小汽车交通
第23页
2.2.4 公共汽车交通
第23-25页
2.2.5 轨道交通
第25页
2.3 自行车换乘模式机理及特征分析
第25-29页
2.3.1 交通方式特征
第25-27页
2.3.2 打破交通方式格局
第27-29页
2.4 B&R模式的衔接和转换
第29-31页
2.5 小结
第31-32页
第三章 基于可达性的B&R综合成本分析
第32-44页
3.1 B&R
第32-36页
3.1.1 出行链
第32-34页
3.1.2 B&R构成
第34-36页
3.2 居民换乘可达性需求
第36-38页
3.2.1 横向可达性
第37页
3.2.2 纵向可达性
第37-38页
3.3 基于可达性的出行时间分析
第38-41页
3.3.1 出发端换乘时间
第38-39页
3.3.2 出行段出行时间
第39-40页
3.3.3 到达端换乘时间
第40-41页
3.4 基于可达性的出行费用分析
第41-42页
3.5 基于可达性的综合成本分析
第42-43页
3.6 小结
第41-44页
第四章 B&R出行特征及影响因素分析
第44-63页
4.1 数据调查与分析
第44-51页
4.1.1 基本情况
第44-45页
4.1.2 问卷指标可靠性检验
第45-46页
4.1.3 基本统计
第46-48页
4.1.4 个体属性方式选择特征
第48-50页
4.1.5 不同社区方式链选择行为分析
第50-51页
4.2 社区可达性
第51-54页
4.2.1 社区站点易达程度
第51-53页
4.2.2 社区属性与可达性
第53-54页
4.3 自有方式及其出行转换意愿
第54-56页
4.3.1 小汽车方式的出行转换意愿
第54-55页
4.3.2 自行车方式的出行转换意愿
第55-56页
4.4 换乘站点可达性
第56-61页
4.4.1 换乘设施可达程度
第57-58页
4.4.2 站点资源可达程度
第58-59页
4.4.3 站点易达程度与B&R选择变换性
第59-61页
4.5 小结
第61-63页
第五章 B&R选择模型建立
第63-74页
5.1 B&R选择影响机理
第63-64页
5.2 基本理论及建模
第64-70页
5.2.1 基本理论
第64-66页
5.2.2 模型结构确定
第66-67页
5.2.3 特性变量选择
第67-68页
5.2.4 模型标定
第68-69页
5.2.5 模型检验
第69-70页
5.3 模型解释
第70-73页
5.3.1 个人属性变量
第70-71页
5.3.2 出行属性变量
第71页
5.3.3 站点易达程度变量
第71-72页
5.3.4 方式可达程度变量
第72-73页
5.4 方式链的效用函数
第73页
5.5 小结
第73-74页
第六章 结论与展望
第74-76页
6.1 研究结论
第74-75页
6.2 研究展望
第75-76页
致谢
第76-77页
参考文献
第77-80页
攻读硕士学位期间发表的学术论文
第80-81页
附表A
第81-82页
本篇论文共
82
页,
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