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基于可达性的B&R出行行为研究
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基于可达性的B&R出行行为研究
论文目录
 
摘要第1-4页
Abstract第4-5页
第一章 绪论第9-17页
　　　　1.1 研究背景和意义第9-11页
　　　　　　　　1.1.1 研究背景第9-10页
　　　　　　　　1.1.2 研究意义第10-11页
　　　　1.2 国内外研究概况第11-15页
　　　　　　　　1.2.1 国外B&R研究概况第11-12页
　　　　　　　　1.2.2 国内B&R研究概况第12-15页
　　　　1.3 研究内容及技术路线第15-17页
第二章 B&R与可达性第17-32页
　　　　2.1 可达性内涵及外延第17-19页
　　　　2.2 交通方式与可达性第19-25页
　　　　　　　　2.2.1 步行交通第20-21页
　　　　　　　　2.2.2 自行车交通第21-23页
　　　　　　　　2.2.3 小汽车交通第23页
　　　　　　　　2.2.4 公共汽车交通第23-25页
　　　　　　　　2.2.5 轨道交通第25页
　　　　2.3 自行车换乘模式机理及特征分析第25-29页
　　　　　　　　2.3.1 交通方式特征第25-27页
　　　　　　　　2.3.2 打破交通方式格局第27-29页
　　　　2.4 B&R模式的衔接和转换第29-31页
　　　　2.5 小结第31-32页
第三章 基于可达性的B&R综合成本分析第32-44页
　　　　3.1 B&R第32-36页
　　　　　　　　3.1.1 出行链第32-34页
　　　　　　　　3.1.2 B&R构成第34-36页
　　　　3.2 居民换乘可达性需求第36-38页
　　　　　　　　3.2.1 横向可达性第37页
　　　　　　　　3.2.2 纵向可达性第37-38页
　　　　3.3 基于可达性的出行时间分析第38-41页
　　　　　　　　3.3.1 出发端换乘时间第38-39页
　　　　　　　　3.3.2 出行段出行时间第39-40页
　　　　　　　　3.3.3 到达端换乘时间第40-41页
　　　　3.4 基于可达性的出行费用分析第41-42页
　　　　3.5 基于可达性的综合成本分析第42-43页
　　　　3.6 小结第41-44页
第四章 B&R出行特征及影响因素分析第44-63页
　　　　4.1 数据调查与分析第44-51页
　　　　　　　　4.1.1 基本情况第44-45页
　　　　　　　　4.1.2 问卷指标可靠性检验第45-46页
　　　　　　　　4.1.3 基本统计第46-48页
　　　　　　　　4.1.4 个体属性方式选择特征第48-50页
　　　　　　　　4.1.5 不同社区方式链选择行为分析第50-51页
　　　　4.2 社区可达性第51-54页
　　　　　　　　4.2.1 社区站点易达程度第51-53页
　　　　　　　　4.2.2 社区属性与可达性第53-54页
　　　　4.3 自有方式及其出行转换意愿第54-56页
　　　　　　　　4.3.1 小汽车方式的出行转换意愿第54-55页
　　　　　　　　4.3.2 自行车方式的出行转换意愿第55-56页
　　　　4.4 换乘站点可达性第56-61页
　　　　　　　　4.4.1 换乘设施可达程度第57-58页
　　　　　　　　4.4.2 站点资源可达程度第58-59页
　　　　　　　　4.4.3 站点易达程度与B&R选择变换性第59-61页
　　　　4.5 小结第61-63页
第五章 B&R选择模型建立第63-74页
　　　　5.1 B&R选择影响机理第63-64页
　　　　5.2 基本理论及建模第64-70页
　　　　　　　　5.2.1 基本理论第64-66页
　　　　　　　　5.2.2 模型结构确定第66-67页
　　　　　　　　5.2.3 特性变量选择第67-68页
　　　　　　　　5.2.4 模型标定第68-69页
　　　　　　　　5.2.5 模型检验第69-70页
　　　　5.3 模型解释第70-73页
　　　　　　　　5.3.1 个人属性变量第70-71页
　　　　　　　　5.3.2 出行属性变量第71页
　　　　　　　　5.3.3 站点易达程度变量第71-72页
　　　　　　　　5.3.4 方式可达程度变量第72-73页
　　　　5.4 方式链的效用函数第73页
　　　　5.5 小结第73-74页
第六章 结论与展望第74-76页
　　　　6.1 研究结论第74-75页
　　　　6.2 研究展望第75-76页
致谢第76-77页
参考文献第77-80页
攻读硕士学位期间发表的学术论文第80-81页
附表A第81-82页

本篇论文共82页，点击这进入下载页面。
 
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