论文目录 | |
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 一般的车辆路径规划问题 | 第12-14页 |
| 1.3.2 电动车路径规划问题 | 第14页 |
| 1.3.3 电动车路径规划的关键问题 | 第14-16页 |
| 1.3.4 路径规划问题的求解算法 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究内容与主要特色 | 第17-20页 |
| 1.4.1 论文研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.2 主要特色 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 电动车的特性与路径规划理论基础 | 第21-30页 |
| 2.1 电动车特性分析 | 第21-23页 |
| 2.2 充电站特性及选址模型分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 充电站的分布 | 第23页 |
| 2.2.2 充电站的建设形式 | 第23-24页 |
| 2.2.3 充电站的选址原则 | 第24-25页 |
| 2.2.4 充电站的选址模型 | 第25-26页 |
| 2.3 电动车路径规划理论 | 第26-29页 |
| 2.3.1 电动车路径规划类型 | 第26-28页 |
| 2.3.2 路径规划模型 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 基于非线性电量消耗的纯电动车路径规划模型构建及算法设计 | 第30-52页 |
| 3.1 电动车非线性电量消耗模型构建 | 第30-34页 |
| 3.1.1 电动车行驶速度和整车质量对电量消耗的影响 | 第30-31页 |
| 3.1.2 电动车的非线性电量消耗模型 | 第31-33页 |
| 3.1.3 不同行驶车速下的电动车电量消耗模型 | 第33-34页 |
| 3.2 电动车充电站选址模型构建 | 第34-36页 |
| 3.3 基于均匀电量消耗的电动车路径规划模型 | 第36-42页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第37页 |
| 3.3.2 符号定义 | 第37-39页 |
| 3.3.3 目标函数 | 第39-40页 |
| 3.3.4 约束条件 | 第40-42页 |
| 3.4 基于非线性电量消耗的以单一速度行驶的电动车路径规划模型 | 第42-45页 |
| 3.4.1 模型假设 | 第43页 |
| 3.4.2 符号定义 | 第43页 |
| 3.4.3 目标函数 | 第43页 |
| 3.4.4 约束条件 | 第43-45页 |
| 3.5 基于非线性电量消耗的以高低速搭配行驶的电动车路径规划模型 | 第45-48页 |
| 3.5.1 模型假设 | 第45页 |
| 3.5.2 符号定义 | 第45-46页 |
| 3.5.3 目标函数 | 第46页 |
| 3.5.4 约束条件 | 第46-48页 |
| 3.6 应用于电动车路径规划的算法设计 | 第48-51页 |
| 3.6.1 遗传算法设计 | 第48-50页 |
| 3.6.2 禁忌搜索算法设计 | 第50-51页 |
| 3.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 基于非线性电量消耗的纯电动车路径规划应用研究 | 第52-68页 |
| 4.1 广东X公司简介 | 第52页 |
| 4.2 参数设计及数据准备 | 第52-58页 |
| 4.2.1 电动车参数设计 | 第52-53页 |
| 4.2.2 配送网络相关数据 | 第53-57页 |
| 4.2.3 路径规划模型及算法的参数设计 | 第57-58页 |
| 4.3 算例结果及分析 | 第58-67页 |
| 4.3.1 基于均匀电量消耗与基于非线性电量消耗的纯电动车路径规划结果比较分析 | 第59-62页 |
| 4.3.2 充电站选址对纯电动车路径规划的影响及分析 | 第62-65页 |
| 4.3.3 以低速匀速行驶和以高低速搭配匀速行驶的纯电动车路径规划结果比较分析 | 第61-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 5.2 研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附件 | 第81页 |
