国际海运战略联盟市场绩效研究 |
论文目录 | | | 摘要 | 第1-7页 | | Abstract | 第7-11页 | | 0 前言 | 第11-25页 | | 0.1 研究背景及意义 | 第11-13页 | | 0.1.1 研究背景 | 第11-12页 | | 0.1.2 研究意义 | 第12-13页 | | 0.2 相关研究综述 | 第13-20页 | | 0.2.1 关于海运战略联盟的研究综述 | 第13-16页 | | 0.2.2 关于联盟绩效的研究综述 | 第16-19页 | | 0.2.3 研究述评 | 第19-20页 | | 0.3 研究内容及思路 | 第20-22页 | | 0.3.1 研究内容 | 第20-21页 | | 0.3.2 研究思路 | 第21-22页 | | 0.4 研究方法 | 第22-23页 | | 0.5 创新点 | 第23页 | | 0.6 相关概念界定 | 第23-25页 | | 1 国际海运战略联盟市场绩效研究的理论基础 | 第25-33页 | | 1.1 价值链理论 | 第25-26页 | | 1.1.1 价值链理论核心内容 | 第25页 | | 1.1.2 价值链理论对海运战略联盟研究的适用性 | 第25-26页 | | 1.2 博弈理论 | 第26-28页 | | 1.2.1 博弈理论与其分类 | 第26-27页 | | 1.2.2 博弈理论在海运战略联盟领域的相关应用 | 第27-28页 | | 1.3 产业组织理论 | 第28-33页 | | 1.3.1 传统产业组织理论 | 第28-30页 | | 1.3.2 现代产业组织理论 | 第30-31页 | | 1.3.3 产业组织理论在海运联盟相关领域的应用 | 第31-33页 | | 2 国际海运战略联盟发展现状 | 第33-45页 | | 2.1 国际海运业竞争环境分析 | 第33-37页 | | 2.1.1 国际海运业外部市场环境分析 | 第33-34页 | | 2.1.2 国际海运服务贸易壁垒分析 | 第34-37页 | | 2.2 主要国际海运战略联盟形成及发展 | 第37-41页 | | 2.2.1 主要国际海运联盟发展历程 | 第37-38页 | | 2.2.2 国际海运联盟主要形式 | 第38-40页 | | 2.2.3 国际海运战略联盟对海运市场产生的主要影响 | 第40-41页 | | 2.3 国际海运战略联盟发展趋势 | 第41-44页 | | 2.4 本章小结 | 第44-45页 | | 3 国际海运战略联盟的形成动因及稳定性分析 | 第45-55页 | | 3.1 国际海运战略联盟的形成动因 | 第45-48页 | | 3.2 国际海运战略联盟的稳定性分析 | 第48-54页 | | 3.2.1 基于斯塔克伯格模型的海运联盟短期稳定性分析 | 第48-50页 | | 3.2.2 基于无限次重复博弈理论的长期策略选择分析 | 第50-52页 | | 3.2.3 影响国际海运战略联盟稳定性的其他因素 | 第52-54页 | | 3.3 本章小结 | 第54-55页 | | 4 国际海运战略联盟市场绩效的实证分析 | 第55-65页 | | 4.1 国际海运战略联盟兴起阶段的实证分析 | 第56-61页 | | 4.1.1 变量选择 | 第56-58页 | | 4.1.2 数据构建及模型分析 | 第58-60页 | | 4.1.3 实证结果分析 | 第60-61页 | | 4.2 国际海运超级联盟时代的实证分析 | 第61-63页 | | 4.3 本章小结 | 第63-65页 | | 5 国际海运战略联盟发展对我国海运业启示 | 第65-70页 | | 5.1 加强企业战略合作,合理选择战略伙伴 | 第65-66页 | | 5.2 加快船队结构调整,提高运营水平 | 第66-67页 | | 5.3 健全相关法律,加强与国际接轨 | 第67页 | | 5.4 积极发展一体化综合物流运输服务,加强科学管理 | 第67-68页 | | 5.5 打造航运金融链,拓宽融资渠道 | 第68-70页 | | 结论 | 第70-72页 | | 参考文献 | 第72-76页 | | 致谢 | 第76-77页 | | 个人简历 | 第77页 |
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