面向高铁的多天线数据接入系统及其切换技术的研究 |
论文目录 | | | 摘要 | 第1-7页 | | ABSTRACT | 第7-11页 | | 第一章 绪论 | 第11-17页 | | · 课题背景及研究意义 | 第11-12页 | | · 高速铁路环境下通信特点及挑战 | 第12-13页 | | · 高速铁路环境下数据接入系统研究现状 | 第13-14页 | | · 论文研究内容及章节安排 | 第14-17页 | | · 论文研究内容 | 第14-15页 | | · 本文章节安排 | 第15-17页 | | 第二章 无线接入系统及其切换等相关技术 | 第17-29页 | | · 概述 | 第17页 | | · 面向高铁的无线接入系统方案 | 第17-18页 | | · 无线通信系统中的切换算法 | 第18-25页 | | · 蜂窝系统中的切换算法 | 第19-21页 | | · 802.11网络中的切换算法 | 第21-24页 | | · WIMAX网络中的切换算法 | 第24-25页 | | · 高速移动环境下,网络切换优化方法 | 第25-26页 | | · 车辆定位技术 | 第26-27页 | | · 本章小结 | 第27-29页 | | 第三章 高铁环境下数据接入系统框架及切换算法的设计 | 第29-41页 | | · 应用场景抽象及前提 | 第29-30页 | | · 场景抽象 | 第29-30页 | | · 假设前提 | 第30页 | | · 基于车载网关的接入系统框架的设计 | 第30-34页 | | · 车载网关的设计 | 第31-33页 | | · 车载天线切换模型的设计 | 第33-34页 | | · 基于机器学习的位置触发切换算法的设计 | 第34-37页 | | · 基于机器学习的切换位置信息表 | 第34-37页 | | · 基于位置触发的切换机制 | 第37页 | | · 切换认证过程的优化 | 第37页 | | · 基于802.11网络的LAB-HA算法整体流程设计 | 第37-38页 | | · 本章小结 | 第38-41页 | | 第四章 LAB-HA算法理论及仿真分析 | 第41-57页 | | · NS3网络仿真软件介绍 | 第41-44页 | | · NS3简介 | 第41页 | | · NS3模块介绍 | 第41-43页 | | · 使用NS3进行网络模拟的方法和一般过程 | 第43-44页 | | · 802.11中LAB-HA算法仿真模块的实现 | 第44-47页 | | · 网络拓扑结构 | 第44-45页 | | · 信道模型 | 第45-46页 | | · 应用层模型 | 第46页 | | · 位置模块 | 第46-47页 | | · 其他模块 | 第47页 | | · LAB-HA切换算法的仿真实现流程 | 第47-50页 | | · LAB-HA算法性能分析 | 第50-56页 | | · 切换时延 | 第51-52页 | | · 丢包率 | 第52-54页 | | · 吞吐量 | 第54页 | | · LAB-HA算法中,MAC层数据包与控制包队列区分 | 第54-56页 | | · 本章小结 | 第56-57页 | | 第五章 总结与展望 | 第57-59页 | | · 本文的主要工作 | 第57页 | | · 下一步研究的意义 | 第57-59页 | | 参考文献 | 第59-63页 | | 致谢 | 第63-65页 | | 攻读学位期间发表的学术论文 | 第65页 |
|
|
|
