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独柱式大悬臂高架车站的动力特性及地震反应分析

[建筑企业管理论文]
    摘要：利用三维空间有限元法对国内第1座独柱式大悬臂高架车站——上海轨道交通6号线外高桥车站动力特性进行了计算分析，并根据反应谱理论分析了该车站的抗震能力。结果表明，独柱式大悬臂车站的下部结构对车站整体结构的动力特性影响较大，地震反应值均小于结构静力控制值。

    关键词：轨道交通；高架车站；动力特性；地震反应

1概述
      上海市轨道交通６号线全长30.65km。其中港城路站至五莲路站为高架线路。外高桥车站主体结构为独柱大悬臂预应力盖梁简支梁结构,分站台层和站厅层。站台层轨道梁跨度采用12.5、30.0m预应力混凝土简支梁。车站全长80m，横向宽度21.5m。外高桥车站立面、横断面见图1、2。

根据该车站布局及其它构造特点影响，轨道梁采用孔跨为12.5m+12.5m+30.0m+12.5m+12.5m预应力混凝土槽形梁。站台层梁分别采用跨度为12.5、30.0m的箱形和∏形纵梁。站厅层梁采用跨度为10.5m的钢筋混凝土肋梁。车站下部结构的选型采用独柱大悬臂预应力混凝土结构。站台层1、6号墩基础与区间边墩合建；站台层3、4号墩与站厅层1、4号墩基础合建；站厅层2、3号墩基础合建；站厅层2、3号墩设牛腿作为过街天桥的支点。桥墩中心均位于绿化带中心线上，上行线中心线距绿化带中心线1.7m，下行线中心线距绿化带中心线2.3m，故两侧悬臂长相差60cm。根据基础受力、变位及下部结构整体刚度等方面的计算控制要求及平面布置特点，车站基础均……

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投稿人：fd4rtf

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