[建筑企业管理论文]
摘 要 介绍了地下连续墙既作为地下建筑物施工的临时支挡结构,又作为使用阶段的地下建筑物外墙的应用案例。分析了地下连续墙在明珠线换乘地道设计过程中的计算方法。
关键词 人行隧道,地下连续墙,施工设计,防水设计
1 工程概况
上海轨道交通3 号线(明珠线)与轨道交通1 号线(地铁1号线)在上海火车站实现换乘。上海火车站地区是上海的一个特大型公交枢纽。铁路站场将车站广场分割为南北两块,而明珠线经过车站的北广场,地铁1 号线的车站设在了南广场。为使两条线路之间的乘客方便地实现换乘,同时沟通南北车站广场的人行交通,必须建一条地道。因此,明珠线工程包括了连接明珠线与地铁1号线的地道工程。地道始于火车站北广场下明珠线车站的地下站厅,在上海火车站站场的东咽喉处穿越15 股铁道,然后在火车站南广场的铁路东行包房旁由西向东转向地铁1 号线的车站站厅层。设计时根据人流的大小,将整个地道分为两段。一段在火车站站场底下,人流较密集,采用净宽12 m, 净高3 m 的地道,称为主地道。主地道的北端与明珠线车站站厅层相接,南端分岔,一端连接紧靠铁路东行包房的出入口,另一端接一段净宽6 m, 净高2.6 m的地道,至地铁1 号线车站站厅层,称为支地道。整个地道工程还包括主地道与广场地面出入口之间的一小段地道和地下通风设备机房。
上海火车站地区的地质情况较为复杂。地道处的地质经地质勘探孔揭示,地层分布如下: ① 人工填土,上部为杂填土,下部为素填土,层厚约2 m;② 粉质粘土,褐黄色-灰黄色,可塑-软塑,层厚约1 m; ③ 砂质粉土,灰色,稍密,夹薄层淤泥质粘土及粉砂,层厚约11.9 m; ④ 淤泥质粉质粘土, 灰色,流塑,层厚约7 m; ⑤ 粉质粘土,灰色,软塑-可塑,夹薄层粉砂,层厚约3……
<<<<<全文未完，本文约3236个中文字，未计算英文字母、数字>>>>>
|
|
