高速列车车体固有频率分析及优化设计方法研究



高速列车车体固有频率分析及优化设计方法研究

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高速列车车体固有频率分析及优化设计方法研究

论文目录
摘要	第1-7页
abstract	第7-14页
第1章绪论	第14-31页
1.1 研究背景、目的及意义	第14-19页
1.1.1 研究背景	第14-17页
1.1.2 研究目的	第17-18页
1.1.3 研究意义	第18-19页
1.2 国内外研究现状	第19-24页
1.2.1 梁模型在车体振动分析中的应用现状	第19-20页
1.2.2 刚柔耦合方法在车体振动分析中的应用现状	第20-21页
1.2.3 基于有限元的车体振动特性分析现状	第21-22页
1.2.4 基于安全性的结构振动研究现状	第22-23页
1.2.5 不足之处	第23-24页
1.3 研究方法	第24-29页
1.3.1 研究问题的提出	第24-25页
1.3.2 本文研究方法	第25-29页
1.4 论文的主要工作及研究思路	第29-30页
1.5 本章小结	第30-31页
第2章高速列车车体结构特点及固有振动特性	第31-49页
2.1 高速列车车体结构特点	第31-35页
2.1.1 车体轻量化发展	第31-32页
2.1.2 铝合金车体	第32-35页
2.2 高速列车车体固有振动特性	第35-37页
2.3 高速车体模型及其模态分析	第37-45页
2.3.1 车体模型	第37-42页
2.3.2 车体模态分析	第42-45页
2.4 车体固有振动特性分类	第45-48页
2.4.1 分类背景	第45-47页
2.4.2 梁式振动	第47页
2.4.3 筒式振动	第47-48页
2.5 本章小结	第48-49页
第3章车体梁式振动固有频率分析方法	第49-68页
3.1 模型简化	第49-53页
3.1.1 车体结构简化	第49-50页
3.1.2 变截面梁模型等效	第50-52页
3.1.3 截面物理参数计算方法	第52-53页
3.2 计算模型	第53-55页
3.2.1 弯曲振动方程	第53页
3.2.2 扭转振动方程	第53-54页
3.2.3 变截面梁模型建立	第54-55页
3.3 求解方法	第55-60页
3.3.1 变截面梁弯曲振动频率求解方法	第55-57页
3.3.2 变截面梁扭转振动频率求解方法	第57-59页
3.3.3 车体梁式振动频率程序开发	第59-60页
3.4 算例分析及讨论	第60-67页
3.4.1 计算步骤	第60页
3.4.2 一般简化车体	第60-62页
3.4.3 实车车体	第62-63页
3.4.4 设计参数变化对车体固有频率的影响	第63-67页
3.5 本章小结	第67-68页
第4章车体筒式振动固有频率分析方法	第68-95页
4.1 车体等效基本原理	第68-71页
4.1.1 车体等效基本思想	第68-69页
4.1.2 车体等效理论	第69-71页
4.2 车体简化等效模型	第71-73页
4.3 车体部件的板元振动方程	第73-82页
4.3.1 无开口均质板元振动方程	第73-78页
4.3.2 车体侧墙、车顶、端墙的板元振动方程	第78-80页
4.3.3 车体底架板元振动方程	第80-82页
4.4 车体筒式振动板元方程组装	第82-86页
4.5 算例	第86-94页
4.5.1 波纹板结构固有频率等效分析	第86-88页
4.5.2 部件的板元	第88-93页
4.5.3 板元封装成车体	第93-94页
4.5.4 结果讨论	第94页
4.6 本章小结	第94-95页
第5章车体固有频率优化设计方法	第95-108页
5.1 .优化理论简述	第95-96页
5.2 优化设计流程	第96-97页
5.3 基于响应面模型的车体固有频率优化算法	第97-101页
5.3.1 设计参数对车体振动特性的影响	第97-98页
5.3.2 响应面模型构造	第98页
5.3.3 参数优化	第98-99页
5.3.4 车体固有频率优化	第99-101页
5.4 算例	第101-107页
5.4.1 计算步骤	第101页
5.4.2 车体固有频率优化目标	第101-102页
5.4.3 优化设计参数选择	第102-103页
5.4.4 响应面模型	第103-104页
5.4.5 车体结构设计参数优选	第104-107页
5.5 本章小结	第107-108页
结论与展望	第108页
论文总结	第108-110页
工作展望	第109-110页
致谢	第110-112页
参考文献	第112-122页
攻读博士学位期间科研及其成果情况	第122-125页
发表的学术论文	第122-124页
参编的专著	第124页
申请的专利	第124-125页
从事的科研工作	第125页

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