论文目录 | |
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究 TGDI 制造关键工艺的背景及目的 | 第10-11页 |
| 1.2 发动机制造工艺技术发展现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 发动机缸体、缸盖制造工艺现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 发动机曲轴制造工艺现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 发动机装试制造工艺现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文研究的内容 | 第17-19页 |
| 第2章 现有发动机产品与 TGDI 发动机差异对比 | 第19-28页 |
| 2.1 TGDI 发动机与现有发动机对比 | 第19-28页 |
| 2.1.1 TGDI 发动机缸体与现有发动机缸体对比 | 第19-22页 |
| 2.1.2 TGDI 发动机缸盖与现有发动机缸盖对比 | 第22-24页 |
| 2.1.3 TGDI 发动机曲轴与现有发动机曲轴对比 | 第24-28页 |
| 第3章 TGDI 发动机制造的工艺难点研究 | 第28-60页 |
| 3.1 TGDI 发动机缸体、缸盖制造工艺难点研究 | 第28-41页 |
| 3.1.1 缸孔珩磨工艺 | 第28-31页 |
| 3.1.2 防止缸孔变形工艺（采用模拟缸盖） | 第31-35页 |
| 3.1.3 曲轴孔精度保证工艺 | 第35-40页 |
| 3.1.4 曲轴孔与顶面、缸孔相相对精度保证工艺 | 第40-41页 |
| 3.2 TGDI 发动机缸盖制造工艺难点研究 | 第41-48页 |
| 3.2.1 阀座导管精度保证工艺 | 第41-43页 |
| 3.2.2 阀座导管压装工艺 | 第43-45页 |
| 3.2.3 凸轮轴孔精度保证工艺 | 第45-46页 |
| 3.2.4 燃烧室容积保证工艺 | 第46-48页 |
| 3.3 清洁度保证工艺 | 第48-49页 |
| 3.4 试漏工艺 | 第49页 |
| 3.5 追溯工艺 | 第49-50页 |
| 3.6 拧紧工艺 | 第50页 |
| 3.7 TGDI 发动机曲轴制造工艺难点研究 | 第50-53页 |
| 3.7.1 滚压工艺（滚压后曲轴变形补偿） | 第50-51页 |
| 3.7.2 油孔加工以及去毛刺工艺 | 第51-52页 |
| 3.7.3 动平衡工艺 | 第52-53页 |
| 3.7.4 抛光工艺 | 第53页 |
| 3.7.5 清洁度保证工艺 | 第53页 |
| 3.8 TGDI 发动机装试工艺难点研究 | 第53-60页 |
| 3.8.1 拧紧力衰减工艺 | 第53-54页 |
| 3.8.2 装配后气门间隙变化工艺 | 第54页 |
| 3.8.3 发动机冷试、热试工艺 | 第54-55页 |
| 3.8.4 整机清洁度保证工艺 | 第55-56页 |
| 3.8.5 工艺参数追溯、零部件追溯 | 第56页 |
| 3.8.6 涂胶密封工艺 | 第56页 |
| 3.8.7 活塞销挡圈压装工艺 | 第56-57页 |
| 3.8.8 试漏工艺（整机油道、整机水道） | 第57-58页 |
| 3.8.9 装配信息管理 | 第58-60页 |
| 第4章 TGDI 发动机与现有产品共线分析 | 第60-70页 |
| 4.1 发动机缸体线的共线分析 | 第61-62页 |
| 4.1.1 粗加工基准 | 第61页 |
| 4.1.2 过渡基准 | 第61页 |
| 4.1.3 精加工基准 | 第61-62页 |
| 4.2 发动机缸盖线的共线分析 | 第62-63页 |
| 4.2.1 粗加工基准 | 第62页 |
| 4.2.2 过渡加工基准 | 第62-63页 |
| 4.2.3 精加工基准 | 第63页 |
| 4.3 现有发动机缸体、缸盖与 TGDI 发动机缸体、缸盖共线生产的可行性 | 第63-67页 |
| 4.4 发动机曲轴线的共线分析 | 第67-68页 |
| 4.4.1 粗基准 | 第67页 |
| 4.4.2 精加工基准 | 第67-68页 |
| 4.5 现有发动机曲轴与 TGDI 发动机曲轴共线生产的可行性 | 第68-69页 |
| 4.6 发动机装试线的共线分析 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
