论文目录 | |
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 熔模铸造技术的发展与现状 | 第9-12页 |
| 1.3 熔模铸造涡轮叶片技术对航空发动机制造的影响 | 第12-13页 |
| 1.4 镍基K417G合金在航空工业内的应用现状 | 第13-15页 |
| 1.5 航空发动机导向叶片熔模铸造工艺 | 第15-16页 |
| 1.5.1 蜡模制造工艺 | 第15页 |
| 1.5.2 型壳及型芯制造工艺 | 第15页 |
| 1.5.3 浇注工艺 | 第15-16页 |
| 1.5.4 航空发动机涡轮叶片熔模铸造技术现存的问题 | 第16页 |
| 1.6 铸件的热等静压处理技术 | 第16-17页 |
| 1.7 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 实验方法 | 第18-26页 |
| 2.1 多联体导向叶片熔模铸造工艺的研究方案 | 第18-23页 |
| 2.1.1 使用UG软件进行一次性成型压蜡模具设计 | 第18页 |
| 2.1.2 压制蜡模的原料、设备和工艺实验方案 | 第18-20页 |
| 2.1.3 型芯制造的原料和实验方案 | 第20-22页 |
| 2.1.4 熔注设备与工艺参数实验方案 | 第22-23页 |
| 2.2 多联体导向叶片热等静压实验 | 第23-26页 |
| 2.2.1 热等静压用材料的准备 | 第23-24页 |
| 2.2.2 热等静压实验方案 | 第24-26页 |
| 第3章 熔模铸造工艺对多联体导向叶片组织性能影响 | 第26-46页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 多联体导向叶片结构分析 | 第26-27页 |
| 3.3 一次性压蜡成型模具设计与制造 | 第27-29页 |
| 3.4 不同压蜡参数对蜡模变形的影响 | 第29-32页 |
| 3.5 型芯制造工艺对型芯性能的影响 | 第32-40页 |
| 3.5.1 陶瓷型芯的性能要求 | 第32-33页 |
| 3.5.2 不同粒度基体材料实验结果与分析 | 第33-34页 |
| 3.5.3 浆料搅拌时间实验结果与分析 | 第34-35页 |
| 3.5.4 型芯烧结工艺实验结果与分析 | 第35-40页 |
| 3.6 熔注工艺对铸件质量与性能的影响 | 第40-44页 |
| 3.6.1 浇注系统方案对铸件缺陷的影响 | 第40-41页 |
| 3.6.2 型壳预热保温方法对铸件冶金质量的影响 | 第41-42页 |
| 3.6.3 浇注温度对铸件充型、组织和性能的影响 | 第42-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 热等静压对多联体导向叶片组织性能的影响 | 第46-63页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 热等静压对疏松缺陷的影响 | 第46-50页 |
| 4.2.1 1180 ℃热等静压后合金中疏松缺陷 | 第46-48页 |
| 4.2.2 1200 ℃热等静压处理后合金中的疏松缺陷 | 第48-50页 |
| 4.3 热等静压对显微组织的影响 | 第50-57页 |
| 4.3.1 铸态合金的显微组织形貌 | 第50-51页 |
| 4.3.2 1180 ℃热等静压后合金的显微组织形貌 | 第51-52页 |
| 4.3.3 1200 ℃热等静压后合金的显微组织形貌 | 第52-57页 |
| 4.4 热等静压对合金的力学性能的影响 | 第57-61页 |
| 4.4.1 热等静压对合金持久性能的影响 | 第57-58页 |
| 4.4.2 1180 ℃热等静压对合金蠕变性能的影响 | 第58-59页 |
| 4.4.3 1200 ℃热等静压对合金蠕变性能的影响 | 第59-60页 |
| 4.4.4 热等静压温度对合金蠕变性能的影响 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 个人简历 | 第70页 |
