论文目录 | |
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 “一带一路”国家倡议背景 | 第9页 |
| 1.1.2 港口区域化发展背景 | 第9-10页 |
| 1.1.3 东北老工业基地振兴背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 港口—腹地关系研究 | 第11-12页 |
| 1.3.2 交通可达性研究 | 第12-13页 |
| 1.3.3 港口可达性研究 | 第13页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.5 研究的创新点 | 第16-17页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1 概念解析 | 第17-18页 |
| 2.1.1 港口—腹地地域系统 | 第17页 |
| 2.1.2 可达性 | 第17页 |
| 2.1.3 港口可达性 | 第17-18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-21页 |
| 2.2.1 区位理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 海港区位论 | 第19页 |
| 2.2.3 增长极理论 | 第19-20页 |
| 2.2.4 距离衰减理论 | 第20页 |
| 2.2.5 空间相互作用理论 | 第20-21页 |
| 3 港口—陆向腹地城市可达性测度模型构建 | 第21-28页 |
| 3.1 常用可达性测度方法比较 | 第21-22页 |
| 3.1.1 最短路径模型 | 第21页 |
| 3.1.2 加权平均旅行时间 | 第21页 |
| 3.1.3 重力模型 | 第21-22页 |
| 3.1.4 几种模型比较分析 | 第22页 |
| 3.2 港口—陆向腹地城市可达性测度模型构建思路 | 第22-24页 |
| 3.2.1 港口—陆向腹地城市可达性影响因素 | 第23页 |
| 3.2.2 港口—陆向腹地城市可达性测度模型 | 第23-24页 |
| 3.3 指标体系构建、数据来源与处理 | 第24-28页 |
| 3.3.1 指标选取原则 | 第24-25页 |
| 3.3.2 港口影响力和腹地城市经济实力评价指标体系 | 第25-26页 |
| 3.3.3 港口—陆向腹地城市交通成本计算 | 第26-28页 |
| 4 东北地区港口—陆向腹地城市可达性评价 | 第28-36页 |
| 4.1 港口对陆向腹地城市可达性评价 | 第28-29页 |
| 4.1.1 传统可达性模型测度结果分析 | 第28页 |
| 4.1.2 改进重力模型测度结果分析 | 第28-29页 |
| 4.1.3 传统可达性模型与改进重力模型测度结果对比分析 | 第29页 |
| 4.2 陆向腹地城市对港口可达性评价 | 第29-34页 |
| 4.2.1 陆向腹地城市对港口整体可达性空间特征 | 第32页 |
| 4.2.2 陆向腹地城市对各港口可达性空间特征 | 第32-34页 |
| 4.3 港口—陆向腹地城市可达性变化驱动机制分析 | 第34-36页 |
| 5 东北地区港口—陆向腹地城市可达性优化策略 | 第36-42页 |
| 5.1 港口影响力格局及提升策略 | 第36-37页 |
| 5.1.1 港口影响力格局及其对港口—陆向腹地城市可达性提升影响 | 第36页 |
| 5.1.2 港口影响力角度港口—陆向腹地城市可达性提升策略 | 第36-37页 |
| 5.2 陆向腹地城市经济实力格局及提升策略 | 第37-38页 |
| 5.2.1 陆向腹地城市经济实力格局及其对港口—陆向腹地城市可达性的影响 | 第37-38页 |
| 5.2.2 陆向腹地城市经济实力角度港口—陆向腹地城市可达性提升策略 | 第38页 |
| 5.3 港口—腹地城市交通成本格局及优化策略 | 第38-42页 |
| 5.3.1 港口—腹地城市交通成本格局及其对港口-陆向腹地城市可达性的影响 | 第38-39页 |
| 5.3.2 港口—腹地城市交通成本角度港口-陆向腹地城市可达性提升策略 | 第39-42页 |
| 6 主要结论与展望 | 第42-44页 |
| 6.1 主要结论 | 第42页 |
| 6.2 研究不足及展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 附录A 东北地区港口与陆向腹地城市可达性综合指数 | 第48-50页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
