高速铁路多车并联系统低频稳定性研究



高速铁路多车并联系统低频稳定性研究

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高速铁路多车并联系统低频稳定性研究

论文目录
摘要	第1-6页
abstract	第6-10页
第1章绪论	第10-18页
1.1 课题研究背景及意义	第10-11页
1.2 课题研究现状	第11-17页
1.2.1 铁路车网系统低频振荡研究	第11-13页
1.2.2 变流器阻抗建模与测量方法	第13-16页
1.2.3 级联系统稳定性分析方法	第16-17页
1.3 论文的主要工作	第17-18页
第2章高速铁路车网系统数学模型	第18-41页
2.1 引言	第18页
2.2 牵引网输出dq阻抗模型	第18-19页
2.3 CRH5型动车组整流器输入dq阻抗模型	第19-31页
2.3.1 单整流器阻抗模型	第19-30页
2.3.2 两重化整流器阻抗模型	第30-31页
2.4 基于Hilbert变换的单相dq阻抗测量方法	第31-35页
2.4.1 dq阻抗测量原理	第32-33页
2.4.2 扰动注入设计	第33页
2.4.3 阻抗计算方法	第33-35页
2.5 车网系统阻抗模型验证	第35-40页
2.5.1 牵引网阻抗验证	第35-37页
2.5.2 CRH5型动车组整流器阻抗验证	第37-40页
2.6 小结	第40-41页
第3章基于禁区判据的车网系统稳定性分析	第41-59页
3.1 引言	第41页
3.2 基于禁区的MIMO级联系统稳定性判据	第41-45页
3.2.1 现有MIMO级联系统稳定性判据原理	第41-43页
3.2.2 基于禁区的改进MIMO级联系统稳定性判据	第43-45页
3.3 基于禁区判据的车网系统稳定性分析	第45-54页
3.3.1 稳定性分析	第45-47页
3.3.2 网侧参数影响	第47-49页
3.3.3 车侧参数影响	第49-54页
3.4 仿真验证	第54-57页
3.4.1 低频振荡时域仿真	第54-56页
3.4.2 稳定性分析对比验证	第56-57页
3.4.3 讨论	第57页
3.5 小结	第57-59页
第4章车网系统低频稳定性及振荡频率分析	第59-82页
4.1 引言	第59页
4.2 现有稳定性判据比较分析	第59-67页
4.2.1 充分性判据	第61-62页
4.2.2 Bode图判据	第62-64页
4.2.3 广义Nyquist稳定性判据	第64-66页
4.2.4 各判据特点及其适用性	第66-67页
4.3 基于广义Nyquist稳定性判据的低频稳定性及振荡频率案例分析	第67-73页
4.3.1 电路拓扑影响	第67-70页
4.3.2 电路参数影响	第70-73页
4.4 实验验证及讨论建议	第73-78页
4.4.1 实验验证	第73-75页
4.4.2 低频振荡机理讨论	第75-77页
4.4.3 设计参考建议	第77-78页
4.5 小结	第78-82页
结论	第82-84页
致谢	第84-85页
参考文献	第85-91页
攻读硕士期间发表的论文及科研成果	第91-92页

本篇论文共92页，点击这进入下载页面。

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